ボラードプルテスト手順の概要

ボラードプルテストとは何ですか？ ボラードプルテストは、タグボートが動作条件で使用できる静的プルまたはゼロスピードプルを決定するために実行されるトレイルです。 言い換えれば、ボラード引力試験は、メートルトン（T）またはKNで表されるタグボートの牽引力です。 ボラードプルの計算は不可欠であり、適切な計画と安全な操作のために曳航に従事するタグボートの最大牽引力を決定するために、海洋曳航操作で最も一般的に実行されるテストの1つです。

ボラードプルテストは通常​​、理想的な環境条件で、またはテスト結果に影響を与える可能性のある外部の影響を最小限に抑えるために可能な限り理想に近い状態で実行されます。 したがって、浅瀬、荒海、強風、または限られた港湾盆地の通常の操作条件では、安定した結果が得られないため、通常、テストは実行されません。

ボラードプルの定義

最も一般的なボラードプルの定義は次のとおりです。

最大ボラードプル（MBP）

ボラードプルの目的は何ですか？ 「静的ボラードプル」とも呼ばれる最大ボラードプルは、テストの開始直後に約1分間にわたって達成された最大記録張力です。 MBPの決定は、最大のエンジン出力、最適なプロペラピッチで、静水中での作業中に行われます。

安定したボラードプル（SBP）

「連続ボラードプル」とも呼ばれる安定したボラードプルは、最大のボラードプル力から性能が低下した後の残りの安定した牽引力です。 水がプロペラを通って流れると、キャビテーションとプロペラのスリップにより性能が低下し、牽引ワイヤーの張力が継続的に維持されます。

SBPは、タグボートの引っ張りと方向が安定しているときに、約10分間、5分以上測定されます。

効果的なボラードプル（EBP）

効果的なボラードプルは、タグボートが開いた海路で発生する可能性のある牽引力です。 EBPの計算は、ボラードプルテストでは達成できません。 したがって、EBPは、環境および外部要因による損失を考慮して、安定したボラードプルSBPの割合に基づいて計算されます。 通常、EBPはSBPの75％と推定されます。

ボラードプル要件

適切なテストと信頼できる結果を得るには、特定の要件と条件が満たされる必要があります。 考慮する必要がある主な条件は、サイトの状態、船舶（タグボート）の状態、および環境の状態です。

ボラードを引く場所は、タグボートの近くに障害物がなく、操作に影響を与える可能性のある、澄んだ開放水域にある必要があります。 タグボートの位置は、プロペラの航跡を明確に実行できるように適切に選択する必要があります。

サイトの状態

次の図は、異なる場所間の比較と推奨事項を示しています。

テストを実行するのに最適な桟橋は、プロペラの航跡が桟橋の下を流れることを可能にする壁のない脚付き桟橋です。 ただし、テストは堅固な壁の桟橋で実行できますが、上の図のようにタグボートの位置を考慮します。

サイトの状態に関連する2番目の重要なパラメータは、水深です。 タグキールの下とその周囲の深さは、できるだけ深くする必要があります。 浅瀬でボラード引力試験を行う場合、プロペラ洗浄と容器下および周囲の水分量が少ないため、「水循環」が発生します。 公正なボラード引力試験結果を得るには、水循環の蓄積を回避する必要があります。

次の表は、タグキールの下に必要な最小水深を示しています。

最低限必要な水深は、タグボートのキールの下で、タグボートから半径100 m以内で、水の循環を避けるために取得する必要があります。

船舶の状態

ボラード引力試験中、タグボートの変位、喫水、トリムを記録して、ボラード引力証明書に記録する必要があります。 タグボートの喫水は、適切なプロペラの浸漬を確保するために、タグボートの建設喫水線レベルに従う必要があります。 タグボートのトリムは、意図した操作トリムに準拠している必要があります。 通常、タグボートは偶数キールまたは船尾トリムでトリムされます。

曳航ウインチとドラム、曳航フックとストロングバック、フェアリーダーなど、試験中に使用されるタグデッキ機器は、良好な状態であり、適切な安全性で「最大ボラードプル」の予想される負荷を処理できる必要があります。要素。

タグボートのエンジン回転数の増加は、安定したボラード引力の読み取り値に到達し、メインエンジンが最大連続出力で同じ範囲に維持されるまで続きます。 特にタグボートがヨーイングする傾向がある場合、タグボートをテスト位置に維持することは常に困難です。 タグボートの位置を修正するには、テストの読み取り値に影響を与えるラダーアクションが必要になります。 したがって、舵の動作を記録する必要があります。 ボラード引力試験中、シャフト回転、エンジンデータスルー、舵角インジケーター、およびヨー読み取り角度を記録し、ボラード引力測定値と同期させる必要があります。

考慮すべきもう1つの重要な条件は、牽引線です。 固い桟橋から反射されるプロペラ後流の影響を避けるために、牽引線はできるだけ長くする必要があります。 次の表は、桟橋の端とタグボートの船尾の間で測定された牽引線の最小の長さを示しています。

環境条件

ボラード引力試験中の風速は、タグボートの性能に大きな影響を与えないように最小限に抑える必要があります。 通常、最大風速は5m /秒を超えてはなりません。 風速によってタグボートが大きくヨーイングする場合は、テストを停止して繰り返す必要があります。

テストは、電流がない海、または1ノットを超えない電流で行う必要があります。 現在の方向は現在の速度と同じくらい重要です。 後部からの電流は、テスト中に許容されます。 ただし、船首または側面からの電流は許可されていません。 通常、船首からの現在の速度が1ノット増加するごとに、ボラード引力が約4％低下します。

ボラードプルテスト手順

ボラードプルテストは、メインエンジンのウォームアップから始まります。

このテストは、さまざまなエンジン出力を対象としています。 ただし、テスト場所の水がまだ乱されていない状態で、最大のボラード引力でテストを開始する必要があります。

その後のボラード引力測定は、水が落ち着くまで少なくとも10分後に開始する必要があります。

適切な測定値を得るには、テスト中にタグボート周辺の水循環を監視する必要があります。 水循環は0.5m / sを超えてはなりません。

ボラードの引っ張り力を測定するには、テスト中に電気または電子ダイナモメーターを使用する必要があります。

ダイナモメーターは、テストを開始する前に校正する必要があります。 測定範囲内の最大許容偏差は±2％未満でなければなりません。

ダイナモメーターが使用できない場合の代替手段として、機械的負荷計を使用することができます。

ボラードプルテストを実行するには、タグの牽引ウィンチ、フック、または牽引ビットを使用する必要があります。

試験中に使用されるタグボートの甲板機械の適切な検査は、視覚的な損傷または操作上の誤動作の場合に試験を停止する必要があります。

ダイナモメーターは、牽引ラインと桟橋ボラードの間の桟橋に配置する必要があります。 ただし、それが不可能な場合はいつでも、ダイナモメーターをタグボートのフックと牽引線の間のタグボートに配置することができます。

桟橋ボラードとタグボートの間の牽引線の接続はまっすぐである必要があります。牽引線が桟橋に接触すると摩擦が発生し、ダイナモメーターの読み取り値が低下するため、牽引線が桟橋の端に接触しないようにします。

高レベルの桟橋の場合、または桟橋の端にトウラインが接触することが避けられないその他の場所の制限がある場合は、桟橋の端のトウラインの下にローラーを配置する必要があります。

ボラード引力試験中、タグボートは操舵せずに位置を維持します。 タグボートが揺れる場合、または操舵動作が避けられない場合は、操舵動作を最小限に抑える必要があります。

何らかの理由でタグボートの位置が劇的に変化した場合、またはテスト中に激しいヨーやステアリングの動きが発生した場合は、テストを繰り返す必要があります。

トーションメーターを使用して中間シャフトトルクを測定することは、ボラードプルテスト中に実際のエンジン出力を決定するための最も推奨される正確な方法です。

テストデータを記録するために、テスト中に自動グラフィックレコーダーが使用されます。

自動グラフィックレコーダーが利用できない場合は、車両限界を継続的に監視する必要があります。 データロガーは、30秒間隔ごとに最大値と最小値を記録する必要があります。

ロードセルは通常陸上に配置されるため、タグボートと陸上ステーション間の適切な通信チャネルは必須です。 通信は通常、携帯電話またはVHFのいずれかによって確立されます。 ただし、電気通信はデータロギングを妨害しないことを確認する必要があり、テストを開始する前に検証を行う必要があります。